本文摘要：铁矿石是全球交易量第二大的大宗商品，交易量次于原油。

铁矿石是全球交易量第二大的大宗商品，交易量次于原油。从今年年初至今，铁矿石的价格早已翻番，从每吨严重不足40美元，到11月底突破了每吨80美元的大关。但是最近这半个月经常出现了一定的消息传递，11 月30号铁矿石主力合约跌停。铁矿石的贸易量又是怎样的变化呢？我们的记者回到了江苏省太仓港，太仓港是进口铁矿石内河运输的最重要港口，港口的情况如何？　　铁矿石一年上涨一倍 波动轻微金融属性强化　　记者 张昊：我现在是在江苏省的太仓港，太仓港它坐落于长江的入海口，是长江流域一个最重要的货运枢纽，我所在的这个武港码头，它是长江上铁矿石进口货运的一个仅次于的码头。

像我身旁的这个海轮，这种大的海轮，它由于吨位大，不吃水深，它所载来的铁矿石，不会再行在北仑港、青岛港等展开一定的减载，减载之后再行回到太仓港展开修理，铁矿石在这里修理之后，再行由这种水面上远处的江船和驳船等，运往长江流域的各个码头。　　太仓港是长江进口铁矿石第一口岸，这里进口的铁矿石大部分来自澳大利亚和巴西，少部分来自秘鲁、南非和加拿大。经水路货运到长江上游的钢厂，还包括：武钢、湘钢、平钢等大型钢厂。　　记者 张昊：我现在就攀上了这个卸船机，整个这个卸船机的高度，这个白架子它大约是有45米低。

我们现在是在卸船机的第一层，从我现在的这个高度可以较为明晰得看见这艘船的甲板。这艘船它是来自秘鲁的，它里面装载的是铁矿石粉，它之前在港口展开了一定的修理，现在里面大约有10万吨的铁矿粉的量。我们看见这个抓斗，抓斗就在从船舱里面捕捉这个铁矿粉。

这艘船的量大约是10万吨，要在24小时之内修理完。抓斗把铁矿粉捕捉到我身后的这个皮带上面，通过这些皮带载运过来，它就运输到远处，我右手边那边就是，您看见黑色的这个是铁矿石的堆场，铁矿石就继续放到那里，然后再行由其他的江船把它运输过来。

　　江苏省太仓港武港码头总经理 张孟群：今年我们接卸的铁矿石1到10月份预计早已已完成2360万，比去年同比快速增长2.3%，预计今年需要已完成2800万左右，比去年减少4%左右。　　普氏62%铁矿石指数，就是含铁62%的铁矿石，12月5日的价格为每吨79美元，较11月初涨幅约21%。

而就在今年1月份上旬，铁矿石价格还严重不足每吨40美元，从年初至今涨幅已达近100%。专门从事铁矿石贸易的王磊告诉他记者，最近这十几年，铁矿石价格经历了多次暴涨暴跌。比如铁矿粉当中的一种PB粉，产于澳大利亚，粉的品位在62%左右。

从2002年的每吨200元曾上涨到2000元，之后又很快跌500元。但他指出，前几年的价格变动主要是受到供求关系影响，而近期铁矿石价格波动主要是不受投资金融的影响。　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：今年的矿的金融属性尤其强劲，所以它的期货受到外盘资金面的影响较为大，相对来说，现货对期货对应性没那么强劲，但是它还是受到了投资金融的影响。　　记者：它这个金融属性反映在哪些方面呢？　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：金融属性反映在，原本的矿价它是很稳定的一个过程，但是今年的矿价波动十分轻微，去年开始，应当说道金融属性从大商所，从新加坡矿石交易期货调期交易开始，大约是在2012年、2011年开始，2012年月影响了，2013年、2014年到今年，今年是尤其显著的一年，就是期货对现货的影响，对指数的影响都十分大。

　　中国铁矿石80%靠进口 贸易商亏怕了不肯囤货　　据记者理解，太仓港今年前十个月的铁矿石进口量，总计增幅超过16%。但是我们记者也注意到，进口量激增并不是因为钢厂市场需求减少，而且在价格持续波动下跌的行情下，钢厂和贸易商也并不不愿囤货。

这是什么原因呢？　　中国海关统计数据表明，10月澳洲销往中国铁矿石数量快速增长3%，超过4989万吨。第二大进口来源巴西的数量快速增长17%，至1788万吨。

澳洲铁矿石占到中国进口量的将近三分之二。但是总体上，中国10月铁矿石进口数量约8080万吨，环比回升13%，同比快速增长7%。

业内人士回应，铁矿石进口量减少，是因为前两年铁矿石价格暴跌，国内铁矿石被吸管市场造成的。以前钢厂用于的进口铁矿石占到50%，现在占到于多约80%。

　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：铁矿石总体需求量是根据我们粗钢产量是十分相符的，只不过就是因为国产矿它无法反对自己生产了，所以造成进口矿的用量减少了。从经济学的角度来说，进口矿超过每吨65美元，基本上就是国内矿的一条生死线，高于65美元的时候，那基本上国内矿都无以为继了。

　　从最近5年的历史规律来看，第四季度是主流矿发货量高峰期。数据表明，2016年三季度全球四大矿山铁矿石供应量整体季节性回落，预计在第四季度发货量大约为：力拓1亿吨、淡水河谷1亿吨、必和必拓8000万吨、FMG5000万吨。从以往经验来看，第四季度是四大矿山发货量仅次于的时候，这个时候铁矿石价格往往不会向上回头，但是贸易商指出，今年价格上行的可能性并不大。

　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：因为总体来说我们国内矿被吸管的效应较为显著，这是第一点。第二点就是说，港口的库存量不是很高，钢厂的钢材库存量也不是很高，所以我们实在让矿价大幅度上行的基础条件不是充份很不具备。　　冬季北方施工量减少，钢材销售量上升，铁矿石价格预期又比较稳定，正是铁矿石冬储的时候。

但是去年铁矿石期货指数一路下降，从每吨90多美元跌40多美元，国内的贸易商经历了一次大洗牌，大部分都亏损相当严重，这造成了虽然今年铁矿石价格波动下行，钢厂和贸易商却都不不愿囤货。　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：钢厂也不肯囤货，贸易商也不肯囤货，还包括钢材的钢贸商他也不肯囤货，没有人不敢囤货。

所以造成大家都是小步快跑的趋势，我今天较少了样东西，就是补的这样东西我去卖一点，今天就是有了些什么东西，我立刻把它变卖点，是这样的情况。所以就没一个缓冲地带和蓄水池的起到，所以库存量会尤其低。

　　海船江船运费齐涨 太仓港铁矿石出运无以　　记者抵达太仓港的前两天，因为天气原因，港口封航，停止了铁矿石集装箱工作。按照以往的情况，封航过后不会有大量内河船排队等候运输，甚至不会经常出现水域船只交通堵塞，要排队半个多月的情况。但是这次封航过后，却只有少量内河船在装货，完全不必排队。

为什么运铁矿石船的数量大幅度增加？接着来看记者的调查。　　记者 张昊：像我身后的这些小船就是载重在一千吨的内河船，这些船只将在这里排队等候装载铁矿石，据码头的工作人员告诉他我说道，现在我们所看见的这幅场景，可以说道是这边内河船数量最多的时候了，像在以往工作很挤迫的时候，不仅是我身旁的这片水域上是停满了这种内河船，甚至是远处的水域也不会有很多船只在排队等候装载铁矿石，但是最近这一两个月以来，油费下跌得很显著，这也就造成前来装载铁矿石的小船的数量增加了很多。　　江苏省太仓港武港码头计划主管 孔德文：现在船较为较少，基本上到了就可以装掉，我们堵港的时候，像江船这种在我们这边等半个月的都常常有。

但是现在的话，基本上到了就可以装运掉。　　将货物从太仓港这种中转港载运至目的港的船舶被称作二程船，每年冬季，二程船的航运价格都会有所下潜，但是今年涨幅较小。　　宝矿国际贸易公司内贸部 严和良：年初的时候，这个价格都是在二程船大约是在每吨15、16块左右，大约是在16块左右人民币。

现在大约都早已20多块了，都早已是每吨25、26块了，下降的这个幅度相对来说是较为大。　　江苏省太仓港武港码头业务部主管 陈天一：从二程船出运的情况方面来看，月初的时候因为油价的下跌和第四季度归属于枯水季节，二程船的运营成本较高，船方分装的意愿不强劲，造成在我公司的部分铁矿石无法返运到钢厂。

　　二程船运输成本下跌，不少船主都自由选择运输利润率更高的货物，或者路途更加将近的港口，港口铁矿石出有运量开始经常出现上升。　　江苏省太仓港武港码头计划主管 孔德文：有可能在降幅在百分之二三十这样子吧，就是出运的这个量。

　　记者：是最近这一个月吗？　　江苏省太仓港武港码头计划主管 孔德文：两个月多了吧，两三个月了。　　记者：这个是一个共性的现象吗？　　这是一个普遍性现象，一般来说我们这边就类似于整个长江沿线的铁矿石风向标吧，一般来说我们这边较为挤迫的话，其他港口都会较为挤迫一点，我们这边较为朝夕的话，其他港口也都较为朝夕。　　不仅是内河运输运费下跌，海运市场价格也一路走高。

取决于铁矿石、煤炭等大宗商品运输成本的波罗的海指数在经历了两年的暴跌后，今年一路上升。从2月份的低点290，升到12月5号的1196，涨幅高达312%。　　宝矿国际贸易公司内贸部 严和良：原本澳大利亚运费今年年初的时候，这个价格大约是在每吨4块多美金左右，到目前早已大约下降到7块多美金了，这个上升幅度也蛮快的。

巴西的这个船运价格也在大大上升。原本在今年年初的时候，它大约是在11块美元左右，现在大约是在16、17块美元左右。

　　港口铁矿石库存持续上升 高品位铁矿石还是过于用　　据我们理解，来运铁矿石的船数量增加了，港口的铁矿石库存大自然大大减少。多达，截至11月中旬，全国41个主要港口的铁矿石库存多达了1亿吨，铁矿石的供应水平超过近8个月的峰值。第四季度是钢材市场传统消费淡季，也是四大矿山出货量仅次于的时候，港口的库存量预计不会更进一步上升。

　　记者 张昊：在这个铁矿石的堆场里我们看见很多有所不同颜色的铁矿石，有红色的，有黑色的，虽然颜色不一样，但它们都是归属于高品位的铁矿石。我们看一下这个刚刚卸下来的这填黑色的铁矿石，这么大的一堆，它的量大约是十万吨，我们顺着这个皮带往后看一下，还有许多个比它还大的铁矿石填。据工作人员告诉他我，如果是在半年以前，就我现在车站的这个方位，从这往后看，一百米之内一个这样的铁矿石填都没。

在半年以前这个堆场的库存量大约是在150万吨左右，而现在它的这个库存量在大大的下降，到现在为止这个堆场约填了有240万吨的铁矿石。　　江苏省太仓港武港码头业务部主管 陈天一：因为二程船的分装意愿不强劲，部分铁矿石无法回运，造成我库存在渐渐地下降。同比10月份的话，我们11月份库存大约下降了有近20万吨左右。

　　江苏省太仓港武港码头计划主管 孔德文：我们堆场仍然在扩展，我们堆场从一期、二期，现在早已在做到四期了，我们这个斗轮机也在激增，原本只有四台斗轮机，现在早已做六台斗轮机了。　　由于焦炭价格上涨，断裂了钢厂的利润空间，钢厂偏向于订购高品位的铁矿石来转变用料，这就造成高品位矿的市场需求减少。

记者在太仓港的堆场里看见的基本都是高品位的铁矿石，贸易商也回应，高品位铁矿石资源偏紧。　　江苏省太仓港武港码头业务部主管 陈天一：之前钢厂效益不是尤其好，钢厂就是为了减亏，它就是运用一些国产矿还有一些非主流矿来降低成本，现在钢厂经营状况提高以后，钢厂就现在使用一些高品位的矿，尽可能使铁水出有得多一点，减少自己的利润。　　宝矿国际贸易公司内贸主管 王磊：就越较低品位，它的焦比就越大，含硅越高，所以这部分的成本，钢厂不会把它换算到炼钢成本里面去。

造成就是焦炭价格低了以后，低矿和高品位矿之间的原本的价差就被拉大了，原本从57到61左右的矿，就是铁成分含量从57到61左右的矿，它是在60到70人民币之间的差价一吨，现在基本上差价到100块钱一吨。　　焦炭价格的下跌造成高品位铁矿石的价格上涨，铁矿石整体价格拉高后，适当地造就了低品位铁矿石涨价。业内人士回应，随着四大矿山出货量增大，预计年底铁矿石到港量不会持续上升，但这并不回应高品位铁矿石不会大量减少，结构性紧缺问题在短期内不一定需要获得减轻。

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